Узкае шлях да повнага стапку. ——мясца праўядзення спраўдzeння і загрузкі лініі ўпаўковання сварачных палак.

27 красавіка інспектор прыбыла на вучебную станцыю выsoкаскорох жадзелення. Для таго каб зашчадзіць час, наша каманда пасля яе заберыту вернулася напрамую ў завод. Лінія упаковкі сваральніх электрад была ўжо ўсталяваная наперад для падготовкі, а неабходныя сваральныя электроды, картонныя яшчыкі і ПЭ перфораваная фільма былі таксама наготове. Калі інспектор прыбыла, яна бачыла лінію упаковкі сваральніх электрад, якая была ўсталяваная для сімуліравання рабочай сцены.

Пасля таго, як інспектор зразумеў назву і функцыю кожнай часткі, ён прадыкаўваў працягнуць дапаможную спробу. Пасля пераваротку з'язкаў і пачатковых наладак кожнай часткі, аперацоры FFI ўключылі ёё, і лінія пакавання паціхаму стартавала. Сварочныя пруткі ўнутры бака былі вывадзеныя цепкам гладка і паднятыя ў машыну лічэньня і пакавання.

"Для таго, каб спрашчыць пакаванне, кожная партыя сварочных пруткоў будзе арганізавана перш за тым, як быць ўсталяванымі, так што рабочыя можаць клалі іх у картон зручна" — прадстаўленая інжынерам. Аўтаматычная лінія пакавання мае мету павяльшыць эфектыўнасць, таму деталі інтэракцыі чалавек-машына стануць ключавымі.

Пакаванне супрацоўваецца з напрамленнем перавозак, перавароткай вазі, адмовай, запечатваннем і розрэзаннем, тэрмасхрумкай і складаннем.

З дапамогай настройкі параметраў PE-фільма можна рэгуляваць эфект і памер запечатвання і розрэзання.

«Ці ўсё гэтыя дэбагінг прасты? Як клієнт можа вывучыць гэта?» Інспэктар кіўнуў пасля таго, як спазнаў увесь працэс, і задаў новы пытанне.

«Мы прадастаўім рукаўодства для аперацара, з малюнкамі і відэа-інструкцыямі, калі неабходна.» Каманда FFI мае багаты досвед у сэрвісе і чыста знайомая з гэтай праблемай: «Патрэбен тэхнік, каб рабіць наладку з боку кліента, але мы будзем даваць дапамогу і кіраўніцтва. Працэс наладкі спрощаны, так што не перажвайцеся.»

Першы дзень наладкі быў вельмі задавальненым, а другі дзень завантажэння шафаў быў навет прастым.

У звязку з спецыфікай абладнання і умовамі перавозкі цэлага контейнера морскім шляхам, не выкарыстоўваюцца дрэвенныя яшчыкі, замест гэтага выкарыстоўваецца намотальная плёнка + пянавая плёнка, каб захаваць ключавыя экраны, і выкарыстоўваецца усіленая скотч і дрэвенныя кубы, каб усіліць унутры контейнера.

Інспэктар лігчына удзіўліўся гэтаму роду пакавання і spytaў, чаму мы не выкарыстоўваем дрэвенных яшчыкаў.

"Звычайна, калі гэта малы прылад або LCL, мы выкарыстоўваем дрэвеную пачаку." Команда FFI адказала: "Але мы звычайна перавозім цэлыя контейнеры, з безпекай як прыметнай, нам трэба ўлічваць транспартныя koshtы кліента."

Інспэктар паглядзеў на няправільна ўзутварэнную апаратуру перад сабой і кіўнуў. Калі б яны былі запакаваныя ў дрэвеных пачаках, навет тып кабінеці 40HQ не маг быў умесціць некалькі штук.

Усё процес інспекцыі і загрузкі контейнераў завяршыўся раніцай 29 красавіка. Інспэктар скампліраваў інфармацыю і надзейлае яе кліенту, і пасля абэдынастаўлення выйшаў у дарогу на вузавайце, гэта канец падарожжа.

Тепер вернемся да пачатковага пытання, што такае канец контракту?

Розныя людзі маюць розныя разумінні і адказы. Але для FFI адказ вызначаны. Прыем каргі не ёў, завяршэнне праўцы не ёў, завяршэнне інспекцыі не ёў, завяршэнне загрузкі контейнераў не ёў, то хто?

Прамысловыя машыны, якія мы называе дaleкім выстрэлам, гарантыйны срока якіх можа быць адзін год, але рэальны срока службі абстрактнага устаткування можа дасягнуць дзесяці гадоў, двадцаткі гадоў ці больш, паслясалонавая сервіс ніколі не можа залишыцца на паўжурцы. Толькі прафесійны сервіс і адпаведальная ўстаннасць зможа перамерыць час і простор, мы завецца стаём у баках кліента, гэта адказ FFI.