Lang vej til et fuldstændigt stop. ——inspektions- og indlæsningssted for veldningsstangspakkeredskab

Den 27. april ankom tilsynskommissæren på højhastighedsjernbanen. For at spare tid, vendte vores hold direkte tilbage til fabrikken efter at have hentet hende. Denne linje til emballering af svargelektroder var allerede blevet sat op i forvejen som forberedelse, og de påkrævede svargestænger, kartoner og PE-perforeret film var også klar. Da tilsynskommissæren ankom, så hun den svargelektrodemballeringslinje klar til at simulere arbejdspladsen.

Efter at have forstået navnet og funktionen af hvert enkelt stykke kort, besluttede inspektøren at udføre en testkørsel. Efter at have tjekket forbindelserne og de indledende indstillinger for hvert enkelt stykke, aktiverede FFI-operatørerne det, og derefter startede pakkelinjen langsomt op. De veldrænninger inde i hopperen blev smidigt ført ud af kedlen og hevet op i tællings- og pakke maskinen.

"For at gøre pakning lettere vil hver batch af veldrænninger blive organiseret før de er sat op, så arbejderne nemt kan sætte dem på karton" introducerede ingeniøren. Den automatiske pakningslinje er ment at forbedre effektiviteten, så bliver detaljerne om menneske-maskine-interaktion til nøglen.

Kartoneringsprocessen følges af retningstransport, genvejring, forkastning, lækkering og skæring, varmeindtrækning og stapling.

Ved at justere parametrene for PE-filmen er det muligt at regulere effekten og størrelsen på lækkeringen og skæringen.

"Er al denne fejlsøgning nem? Hvordan behersker kunden det?" Inspektøren nikkede efter at have set hele processen og stillede en ny spørgsmål.

"Vi vil levere en operatørshåndbog, med billeder og videoinstruktioner hvis nødvendigt." FFI-teamet har rigt serviceerfaring og er tydeligvis bekendt med dette problem, "En tekniker kræves til at foretage justeringer på kundens side, men vi vil give hjælp og vejledning. Startprocessen er forenklet, så vær uden bekymring."

Den første dag af starten var meget tilfredsstillende, og indlægningen af skabet den anden dag var endnu mere ligeud.

På grund af udstyrets særlige natur og forsendelsesbetingelserne ved havfrakt i hele containeren, bruges der ingen trækasser, i stedet bruges vindingfilm + foamfilm til at beskytte de nøgletalere, og forstærket tape og træblokke bruges til at forstærke inde i containeren.

Inspektøren følte sig lidt overrasket over denne type pakning og spurgte, hvorfor vi ikke brugte trækasser.

"Hvis det er et lille enhed eller LCL, bruger vi normalt trækasse." Svarede FFI-teamet: "Men vi leverer normalt hele containere, med sikkerhed som forudsætning, skal vi overveje kundens transportomkostninger."

Inspektøren kiggede på den uligeformede udstyr foran hende og nikkede. Hvis de blev pakket i trækasser, kunne endda 40HQ-kabinettypen ikke holde flere stykker.

Hele processen med inspektion og containerindlæsning blev afsluttet på morgenen den 29. april. Inspektøren samlede informationerne og sendte dem til kunden, og efter frokost brød hun op på højhastigheds-tog – det var slutningen på rejsen.

Nu tilbage til begyndelsesspørgsmålet, hvad er slutningen på en kontrakt?

Forskellige mennesker har forskellig forståelse og svar. Men for FFI er svaret tydeligt. Modtagelse af betaling er ikke, færdiggørelse af produktion er ikke, færdiggørelse af inspektion er ikke, færdiggørelse af containerindlæsning er ikke – hvor så?

Industrielle maskiner, hvad vi kalder et langt skud, har en garanti, der muligvis varer et år, men den faktiske brugstid for udstyret kan være op til ti år, tyve år eller mere. Efterforsyningservice kan aldrig være halvvejs færdig. Kun professionel service og ansvarlig holdning kan overgå tid og rum. Vi står altid i kundens sko, og det er FFI's svar.