Ilgas kelias iki pilno sustojimo. —— tikrinimo ir įkrovimo vieta varžių riešo pakavimo linijoje

Kovo 27-ąją inspector priešvyko į aukštos greičio geležinkelio stotį. Norint užtaisyti laiko, mūsų komanda tiesiog grįžo į gamyklą po jos atsiėmimo. Varžiklių suvaržymo linija jau buvo iš anksto nustatyta kaip paruošimui, ir reikalingi varžikliai, kartonai ir PE sukarštiniu filmu taip pat buvo pasiruošę. Kada inspector priešvyko, ji matė varžiklių suvaržymo liniją, kurioje buvo viskas suplanuota, kad simuliavo darbo sceną.

Po trumpo kiekvienos dalies pavadinimo ir funkcijos supratimo, inspektorius nusprendė atlikti bandymo paleidimą. Patikrus jungtis ir pradines kiekvienos dalies nustatymus, FFI operatoriai įjungė ją, o tada pakavimo linija lėtai pradėjo dirbti. Vamzdynų stalčiuose esančios varžos buvo ištraukiamos smailiu ir pakeltas į skaičiuojantį ir pakaujančią mašiną.

"Norint lengviau atlikti pakavimą, kiekviena vamzdynų partija bus organizuota prieš tai, kai jos bus sukeliamos, kad darbuotojai galėtų lengviau surinkti juos į dėžes" – inžinierius paaiškino. Automatinis pakavimo kompleksas skirtas efektyvumui pagerinti, todėl asmeninių ir mašinų sąveikos detalės tampa raktu.

Pakavimas į dėžes tęsiasi linko transportavimu, svorio patikrinimu ir atmetimu, sigilavimu ir pjovimu, šiltnaudingu susutinimu bei sudėliavimu.

Keičiant PE plieno parametrus, galima reguliuoti sigilavimo ir pjovimo efektą bei dydį.

„Ar visas šis derinimas yra paprastas? Kaip pelnas išmoksta tai valdyti?“ Inspektorius pamenuojo po viso proceso stebėjimo ir uždavęs naują klausimą.

„Suteiksime operatoriaus vadovą, jei reikia – su nuotraukomis ir vaizdo instrukcijomis.“ FFI komanda turi gausios paslaugų patirties ir aiškiai pažįsta šią problemą: „Reikalingas technikas, kad atliktų derinius pelno pusėje, bet mes padėsime ir nurodysime. Derinimo procesas yra supaprastintas, todėl neragininkite.“

Pirmojo dėžės derinimas buvo labai patenkinantis, o antrojo dėžės įkrovimas buvo dar paprasčiau.

Dėl įrenginio specialumo ir konteinerio jūros siuntimo sąlygų, nebevartojama medienos rūščių, vietą apsaugojančiomis plieno filmomis + plytoja plieno filmą vietoj jų, o konteineryje jas pekiama stiprintama skruzdėmis ir medžio kubais.

Inspektorius buvo pakankamai nustebęs dėl to tipo apsaugos ir paklausė, kodėl nepanaudojame medienos rūščių.

"Reguliai, jei tai yra mažas įrenginys arba LCL, naudojame medienos kistę." Komanda FFI atsakė: "Bet dažniausiai siunčiame visą konteinerius, o saugumas yra pagrindinis sąlyga, turime apsvarstyti kliento transporto išlaidas."

Inspektorius pažiūrėjo į netvarkingai formuotą įrangą priešais save ir sutiko. Jei jie būtų sušviečiami medienos kistėse, net 40HQ šio tipo skrynia negalėtų priimti kelios vienetų.

Visas inspekcijos ir konteinerio įkrovimo procesas baigėsi 2023 balandžio 29-osios rytu. Inspektorius susudėjo informaciją ir ją nusiuntė klientui, o po pusdienio pradėjo kelionę greituose traukiniuose, tai buvo kelionės pabaiga.

Dabar grįšime prie pradinio klausimo, kas yra kontraktų pabaiga?

Skirtingi žmonės turi skirtingus supratimus ir atsakymus. Bet FFI atžvilgiu, atsakymas aiškus. Mokėjimo gavimas nėra, gamybos užbaigimas nėra, inspekcijos užbaigimas nėra, konteinerio įkrovimo užbaigimas nėra, tai kur?

Pramoninės mašinos, ką mes vadiname ilga nuotaka, jų garantija gali būti vienas metas, tačiau įrenginio tikroji tarnybos trukmė gali būti iki dešimt metų, dvidešimt metų arba ilgiau, o parduotuvės po paslauga niekada negali likti pusiau stalo. Tik profesionalus servisas ir atsakingas požiūris gali viršyti laiką ir erdvę, mes visada esame kliento padėtyje, ir tai yra FFI atsakymas.